目前汽车电子技术的发展

随着现在汽车电子产品的发展比以往任何时候都快，特别是在各制造商都在将功能丰富的信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统，导入到产品线，并同时开发全自动驾驶汽车的时候。先进的半导体技术有助于这些新型汽车系统的快速开发和部署，半导体制造商也将越来越多汽车级产品推向市场，包括更高带宽的处理器、GPU、高速太网交换机SoC/PHY以及FPGA。采用最新一代的汽车级IC平台和连接解决方案，可在系统能力、功能、性能和成本方面带来显著的效益改善，但设计的复杂性也为系统设计人员带来了新的挑战。

这些挑战之一就是满足处理器、FPGA、交换机SoC、以太网PHY、USB PHY和PCI-Express Gen3/4端点中高速SerDes对高精度、低抖动参考时钟日益增长的需求，进而满足汽车网络网关、信息娱乐系统、数字驾驶舱、ADAS、激光雷达和自动驾驶控制单元的需要。在这些不断发展的新应用中，精密参考时钟所需的数量正在稳定增加，需要对不同时钟同时提供单端和差分时钟格式，以及低至300fs的RMS相位抖动要求。

过去，汽车系统设计使用较低带宽的处理器和微控制器，每块电路板设计只需要一到两个单端参考时钟频率。满足这些时序要求很简单，因为它们只需使用一两个石英晶体或晶体振荡器。随着现代汽车电子设计所使用参考时钟的数量增加，满足时序要求最简单的方法是添加更多的石英晶体或振荡器，然而，调整石英元件数量的方法有许多缺点和局限性。除了会增加电路板空间和成本外，石英晶体和振荡器先天上容易遭受冲击和振动故障，有很高的时间故障(FIT)率。增加石英晶体和振荡器的数量，会增加系统设计的故障点数，以及长期可靠性风险。
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